Si nu mai spui noutati?

Pai nu era nici de la cutie, nici de la filtre.
Masina am cumparat-o cu intercoolerul fisurat, insa la momentul respectiv mi s-a spus ca nu e f mare fisura si ca se poate merge si asa.
Probabil ca in timp s-a marit gaura si a aparut si problema in sarcina.
Deci, problema era de la intercooler.

Just pull the thingimmy jig out of the wotsit! That should fix it!  2013 Dynamic Santorini black
2011 XS Lago grey
2007 HLS Stornoway grey
sometimes towing an Elldis AVANTE 574.

Dupa doi (2) ani, o gramada de specialisti si bani aruncati in sfarsit am rezolvat problema!!
Sa recapitulam: la accelarari in forta pe o durata de timp ceva mai mare, masina, la un moment dat se punea in cap si nu mai vroia sa traga. Un comportament destul de asemanator cu un limp mode.
Problema era ca nu dadea nici o eroare pe diagnoza. Se pare ca, in dinamica, turbina facea presiune ceva mai mica decat ar fi trebuit.
Schimbat filtru combustibil, resoftat motor, cutie - nici o schimbare.
Luat o pauza.
Intercoolerul era fisurat. Un mecanic a lansat ipoteza ca acolo ar fi problema, ca pierde presiune.
Nefiind o chestie sigura, am decis sa-l repar, nu sa-l schimb.
Nici o schimbare.
Clapeta de admisie s-a defectat.
Acelasi mecanic a zis ca poate sa fie de acolo.
Am demontat-o eu si am constatat ca era blocata pe deschis complet, deci nu influenta.
S-a fisurat furtunul scurt de la turbo!
Eu, bucuros, zic ca poate era f putin spart inainte si nu ma prindeam eu, imediat l-am schimbat.
Degeaba.
Luat o pauza.
Demontat turbina, verificata, calibrata, remontata.
Teapa.
Luat o pauza.
Alt mecanic vine cu ideea unei probleme a acuatorului de la turbina care se manifesta doar la cald.
Eu verific problema la rece si, intr-adevar, masina nu facea probleme.
Bucuros nevoie mare demontez turbina, schimb acuatorul, calibrat, remontat turbina!
...
Degeaba. Tot la fel.
Ma duc la Ionut de la Premium Auto.
Facem niste teste in mers mai serioase si constata ca, de fapt, atunci cand masina te punea in cap, presiunea motorinei scadea aproape la zero.
Cum masina nu dadea semne ca ar avea problema serioase la injectie ( pompa de inalta presiune, injectoare etc), s-a inceput cu ceva simplu - rampa de retur de la injectoare. Are 4 furtune si o valva care trebuie sa tina presiunea in circuit.
Si uite asa am gasit buba
Sper sa fie si altora de folos.

Da, acea valva trebuie sa tina 10 bari in conductele de retur pentru camera hidraulica a injectoarelor.
Dar ce e mai ciudat este ca, desi presiune in rampa scadea spre 0 precum spui, nu stoca nici o eroare. Si e musai sa stocheze una in cazul asta.
Unii tuneri, ca sa nu ai, sau sa nu se vada, anumite probleme pe care le-ar declansa un tuning prost, au obiceiul sa anuleze tabela de erori a ECU-ului....
Sa nu ai si tu aceeasi "ajustare" daca inca mergi cu softul modificat...

Am ultima varianta de soft de fabrica pentru motorul meu.
Daca insistam ca melteanul cu piciorul pe pedala de acceleratie cand incepea sa faca figuri, pana la urma motorul se oprea, si masina lua o eroare.
Dar banuiesc ca era eroarea primului senzor care vedea ca e ceva in nereegula.
Putea fi, intr-adevar "system fuel rail pressure too low" ( o singura data), dar putea fi si "turbo pressure underboost" sau "torque converter clutch solenoid circuit intermitent".